Por Climainfo.
O governo Bolsonaro tenta destravar um dos projetos de infraestrutura mais polêmicos dos últimos anos – a construção da Ferrogrão, ferrovia que conectaria os pólos de produção de grãos do Centro-Oeste com o porto de Miritituba (PA). A obra está orçada em mais de R$ 20 bilhões e pretende construir uma linha férrea com cerca de 1 mil km de extensão, num trajeto que corta áreas de proteção ambiental e se aproxima de territórios indígenas, o que levanta preocupações sobre seus impactos socioambientais.
Fabio Zanini fez um panorama do imbróglio na Folha. Para representantes indígenas e ambientalistas, a Ferrogrão é um projeto com potencial de causar danos ao meio ambiente e às comunidades tradicionais similares aos causados pela Transamazônica e a usina hidrelétrica de Belo Monte. Já o governo Bolsonaro contesta este risco e tenta reforçar as “credenciais verdes” da obra, destacando que ela oferecerá um modal de transporte mais eficiente e limpo do que o rodoviário para levar a carga do Centro-Oeste para o Norte. No pano de fundo, temos a incerteza dos investidores internacionais em apoiar um projeto que pode contrariar seus critérios de sustentabilidade em um momento no qual o mercado cobra mais responsabilidade socioambiental nos seus portfólio de investimento.
Ainda sobre cobranças do mercado, o Estadão destacou a reclamação feita por banqueiros ao ministro de infraestrutura, Tarcísio de Freitas, sobre a péssima imagem do Brasil em temas ambientais no exterior. Para eles, o mau-humor internacional com o país já prejudica os negócios e pode comprometer a capacidade de retomada econômica pós-pandemia.
O ministro teria reconhecido que o Brasil precisa apresentar resultados melhores no combate ao desmatamento, mas não fugiu da resposta-padrão do governo Bolsonaro para as críticas internacionais: é tudo uma questão de “problemas de comunicação”. O Valor também repercutiu a notícia.
Imagem de capa: Gt Infra.
