- Nos últimos 5 anos, o nível do rio Paraguai a partir de Ladário e Corumbá (MS) não permitiu o transporte de minério de ferro durante um acumulado de 31 meses;
- O Pantanal mais preservado está em risco com os planos de dragagem e retilinização.
Segundo o jornal Correio do Estado, publicado em Campo Grande (MS), a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) colocou em andamento processo de concessão da Hidrovia Paraguai-Paraná até 2025. A iniciativa soma-se a outras concessões de outras hidrovias, como a do Rio Madeira, que liga Porto Velho (RO) a Itacoatiara (AM); a da lagoa Mirim (RS) – que fará a conexão entre o Brasil e o Uruguai – e da hidrovia Barra Norte (AP), na foz do rio Amazonas junto ao oceano Atlântico.
Cada hidrovia terá uma modelagem para privatização quanto à cobrança de tarifa. No caso do Pantanal, certamente o Governo Federal arcaria com parte da tarifa. Outro fator a se considerar é que no Plano de Aceleração do Crescimento (PAC) estão previstos investimentos em intervenções no leito do rio Paraguai – intervenções destrutivas para o Pantanal, principalmente em suas áreas mais preservadas, como já extensivamente demonstrado pela Ecoa e outras organizações.
Em 31 meses dos últimos 5 anos, o nível do rio Paraguai a partir de Ladário e Corumbá (MS), região do Pantanal onde é extraído o minério de ferro a ser transportado pela hidrovia, não permitiu a mobilização das barcaças. Aqui surge uma questão: a ocorrência de períodos secos prolongados como o atual levará o governo a promover dragagens permanentemente, com altíssimos custos?
Vários outros aspectos devem ser analisados quanto à viabilidade da Hidrovia Paraguai-Paraná, dentre eles a própria viabilidade econômica, se confrontado com outros meios de transporte como a ferrovia Ferronorte, que atravessa a bacia do Pantanal na sua parte alta. Estariam outros interesses empurrando o empreendimento?
Outra questão são as incertezas trazidas pelas mudanças climáticas e eventos extremos, como a atual seca. Empreendimentos como a Hidrovia Paraguai-Paraná são de alto risco e, certamente, ao fim, os custos de sua manutenção com cada vez mais dragagens cairiam nas contas públicas.
Falta de navegabilidade no rio Paraguai afeta combate aos incêndios no Pantanal
